高速公路橋梁伸縮縫裝置D80D160型國標伸縮縫廠家

高速公路橋梁伸縮縫裝置D80D160型國標伸縮縫廠家

在新的大橋投入使用后，大橋的伸縮縫可能會因為各種原因而遭到破壞。破壞的原因有很多種.

設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，采用了過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。

伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產生不同程度的破壞。

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質量下降，產生不同程度的病害。

施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產生了另一類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

為了減少伸縮縫，大量采用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫，連續縫的設置不夠完善，致使連續縫破損，而產生橋面跳車。橋面連續縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范，不夠統一，這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。

D80異型鋼式伸縮縫馳名品牌，D80異型鋼式伸縮縫保質保量，D80異型鋼式伸縮縫技術行業領先！橋梁伸縮縫 

D80異型鋼式伸縮縫概述：橋梁伸縮縫是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計,適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。這種

伸縮裝置也叫做淺埋式伸縮縫,不論在大中橋和小橋上都是橋梁構造上不可缺少的部分，它在橋

梁結構中，要適應梁的溫度變化，混凝土的漸變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉、梁的撓度等

因素引起的接縫變化，它直接承受車輪的反復荷載，它是橋梁最薄弱的環節，因此是最易于損壞

的分，所以對C60,C80型橋梁伸縮縫的施工工藝要嚴格控制。D80異型鋼式伸縮縫的構造應滿足下列要求：(1)在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向、均能自由伸縮變形；(2)施工和安裝方便，其部件要有足夠的強度，且應與橋梁結構連為整體，牢固可靠；(3)車輛行駛應平順，無突跳與噪音；(4)具有能夠安全排水和防水的構造，能防止雨水和垃圾泥土等雜物滲入阻塞；(5)養護、檢查、修理、清除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿或護欄以及人行道也應斷開，以便相應地自由變形。D80異型鋼式伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項也要注意,步驟如下：1、如要在先攤鋪路面后裝伸縮縫,為保證路面良好的平整度，應該先攤鋪路面，然后開槽安裝伸

縮縫。攤鋪路面之前，必須首先清理預留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或級配砂石袋填實槽口。

回填標高以控制瀝青不會污染預埋鋼筋為宜，目的在于防止攤鋪設備壓壞預埋鋼筋，便于路面連

2、橋面的切縫、清槽按預留的槽口寬度用切縫機對路面的油面層進行切縫。切縫時應注意保持

路面切口完好，無啃邊現象。切縫后及時清除槽內瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內混凝土表面。

這一系列工序非常重要，它將影響混凝土的澆筑質量。3、在安裝伸縮縫時,下縫前應認真檢查槽內預埋鋼筋，若發現裂縫或折斷，位置不當或間隙過大

，必須采取補救措施。要保證沿縫方向每米范圍內至少有1根預埋鋼筋與毛勒伸縮縫的錨環牢固

焊接。應該認真檢查伸縮裝置質量，若發現變形或兩鋼梁間距不一致時，應進行修整。必要時，

還應根據安裝時的環境溫度調整伸縮裝置的鋼梁間距。應將伸縮裝置緩緩放入槽內，使縫中心線

與實際預留縫中心線相重合，偏差不得超過10mm，同時使鋼邊梁內邊保持垂直。橋梁伸縮縫就

位后，應根據縱、橫坡和標高調整其鋼梁頂面比相鄰瀝青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面

標高。4、在焊接先點焊部分預埋鋼筋和錨環鋼筋，臨時固定其位置。經檢查符合質量要求后方可將錨

環鋼筋與預埋鋼筋焊牢，之后，即可拆除XF型橋梁伸縮縫的裝配夾具。5、對于立模、澆混凝土立模應注意模板密封，切忌水泥漿漏入支撐箱，影響支承部件和控制系

統的正常工作。澆筑混凝土之前，在錨環內應插入一定數量縱向鋼筋；在鋼邊梁水平肢上加鋪一

層鋼筋網；在支撐箱底板上設置雙層防震鋼網。應采用低收縮、快硬、早強混凝土，其標號不得

低于上部結構混凝土標號。特別注意錨板、錨環及橫梁支撐箱下面的混凝土密實。在混凝土養護

期內，禁止一切車輛通行橋梁伸縮縫 。