科運橡塑包頭黃河大橋橋梁伸縮縫裝置維修更換簡介
科運橡塑包頭黃河大橋橋梁伸縮縫裝置維修更換簡介
科運橡塑公路橋梁伸縮縫裝置的結構設計和性能測試13623283438
包頭市黃河公路大橋于1993年竣工。大橋全長810m,主橋采用四孔一聯的預應力混凝土連續箱梁(每孔跨徑65m),引橋采用1孔-20m預應力混凝土簡支箱梁,設計載荷:汽車-20級,掛車-100。全橋共設伸縮縫四道,為梳形鋼板伸縮縫,主梁在伸縮縫處預留的安裝伸縮槽口深10cm,主梁間距12cm,最大伸縮量19cm(調查值)。
近年來,包頭黃河大橋伸縮縫不斷出現破壞現象。例如,1987年調查發現大橋伸縮縫鋼護板固定螺釘開始有個別松動現象。1998年大部分螺釘開始松動,螺釘的羅紋全部磨損。
1999年5月檢查結果表明,固定鋼板螺母由于環氧樹脂的填充絕大部分基本穩定;第三道伸縮縫由于頂層鋼板在螺母處的厚度不足導致剪切破壞,部分螺母丟失,以致于鋼板上撓達6cm左右;第四道伸縮縫北側鋼板整體南移,并有扭曲現象。其他伸縮縫混凝土及橋面鋪裝混凝土嚴重破壞,橋面坑槽及漏筋現象隨處可見,由于固定螺母、螺栓發生破壞,造成伸縮鋼板與固定面部分脫離,致使行車沖擊破壞力加大,隨時間的推移造成南側支撐梁斷裂塌落。1999年12月大橋的第二道伸縮縫發生大規模的破損,伸縮縫南側鋼板瞎混凝土發生斷裂塌落,砸斷箱內光纜。
針對該大橋伸縮縫破壞現象,經調查分析和實施維修對策,保證了大橋的正常運營。
1 損壞原因分析
從包頭市黃河公路大橋伸縮裝置破壞情況分析,造成該橋伸縮裝置破壞的主要原因有:
(1)載荷。實際運營車輛軸載大于設計軸載,加之交通量增大,車輛的沖擊作用也明顯變大造成破壞。
(2)設計。橋梁伸縮縫頂層鋼板厚度不足而造成剪切破壞。
防水、排水設施不完善,由于漏水,溢水,錨固件受腐蝕,梁端和支座侵蝕嚴重,成為破壞的原因之一。
(3)施工。
a.部分伸縮裝置的錨固件與主梁(板)連接的部分很少,在荷載作用下容易造成開焊、脫落,不容易傳力,微小的變形可能演變成大的位移,最終導致伸縮縫混凝土失去粘結力。
b.錨固件焊接質量不能保證,只注意表面質量,忽視內部質量要求。
c.不按伸縮裝置圖紙要求施工。1999年12月大橋的第二道伸縮縫發生大規模破損,伸縮縫南側鋼板下混凝土發生斷裂塌落,砸斷箱內光纜?,F場發現支撐伸縮裝置南側全部、北側部分的水泥混凝土均是后期澆筑的,與主梁不成一體,結合不好,形成兩張皮,在結合處無任何處理或預埋鋼筋的痕跡??梢哉J為,當時未完全按照圖紙施工。
(4)管理維護。
a.對散落在伸縮裝置上的雜物未能及時認真地清掃,嚴重影響了伸縮裝置上的自由伸縮。
b.橋梁逐漸老化,維修又不充分,破壞程度不斷擴展。
c.橋梁逐漸老化,維修又不充分,破壞程度不斷擴展。
標簽:   科運橡塑 橋梁伸縮縫裝置